Percorso professionista: categoria Specific, STS e specializzazioni in 8 tappe

La categoria Specific non è un livello superiore da collezionare: è la risposta a operazioni che in Open sono vietate. Voli oltre i 120 metri di quota, volo fuori dalla vista diretta, riprese sopra aree popolate con mezzi pesanti, ispezioni che ti obbligano a stare dove l'Open non ti lascia.

Scrivi l'elenco delle operazioni che hai dovuto rifiutare negli ultimi dodici mesi e conta quante di esse ricadono davvero fuori dalla Open: spesso la metà si risolve con un drone più leggero o con una pianificazione diversa. Se ne restano abbastanza da giustificare mesi di formazione e un mezzo nuovo, allora vale la pena continuare.

Le vie sono quattro e non sono equivalenti. La dichiarazione di scenario standard si presenta sul portale d-flight, non richiede approvazione dell'ENAC e vale due anni: è la più rapida, ma va rispettata alla lettera. L'autorizzazione operativa serve per le operazioni che non stanno in uno scenario predefinito e richiede manuale delle operazioni e valutazione del rischio, con SORA o con un PDRA già confezionato da EASA.

Il LUC è il certificato che permette a un operatore maturo di autovalutarsi e autoautorizzarsi entro limiti concordati, e presuppone un sistema di gestione della sicurezza. A queste si aggiungono i nulla osta per le zone geografiche. Il quadro completo è in scenari standard, PDRA, SORA e LUC spiegati.

Il percorso è disciplinato dalla linea guida ENAC LG-2023/005-UAS del novembre 2023 e non si improvvisa. Serve un prerequisito teorico, cioè il certificato di competenza A2 oppure un certificato di conoscenza teorica; poi un esame teorico aggiuntivo sulle materie degli scenari standard, in modalità online sorvegliata presso sedi autorizzate.

Le rilevazioni disponibili indicano un monte ore teorico intorno alle venti ore complessive, ma i listini sono liberi e variano molto tra Entità Riconosciute: chiedi sempre che cosa comprende il prezzo e quante ore di volo effettivo include. Ai costi del corso si sommano i diritti ENAC, indicati in 114 euro per la dichiarazione in categoria Specific. La sequenza è descritta in il percorso completo verso gli attestati STS.

Qui il percorso smette di somigliare a un esame e comincia a somigliare all'aviazione. Il corso di Crew Resource Management lavora sul fattore umano: come si distribuiscono i compiti, come si comunica sotto pressione, come si prendono decisioni in equipaggio. Poi c'è la gestione delle comunicazioni aeronautiche, da dimostrare e non solo da studiare.

L'addestramento pratico è obbligatorio presso Entità Riconosciuta, segue un programma conforme agli standard EASA, viene registrato su un progressbook e si chiude con una valutazione finale. Il risultato è l'accreditamento pratico, che a differenza dell'attestato non ha scadenza.

Dal primo gennaio 2026 gli scenari standard nazionali italiani non sono più utilizzabili: restano solo gli scenari europei, e ciascuno pretende una classe precisa. EU-STS-01 richiede un drone di classe C5 e copre operazioni a vista in area controllata a terra, anche in ambiente popolato, entro cinquecento metri dal pilota. EU-STS-02 richiede la classe C6 e copre operazioni fuori dalla vista diretta con osservatori dello spazio aereo, in area scarsamente popolata.

Un mezzo di classe C3 può in alcuni casi essere reso conforme alla C5 con un accessorio di conversione, tipicamente terminazione del volo e modalità a bassa velocità: è la via che evita di sostituire l'intera flotta. Verifica sempre la documentazione del costruttore prima di contare su questa possibilità.

Da qui in avanti non sei solo un pilota: sei un'organizzazione, anche se sei da solo. Servono un manuale delle operazioni con le procedure normali e di emergenza, un piano di manutenzione dei mezzi, un piano di risposta alle emergenze e un registro dei voli. L'abbonamento d-flight passa al profilo Pro, indicato in 28 euro l'anno dalle tariffe in vigore dal gennaio 2026.

Il logbook non è burocrazia: è ciò con cui dimostri esperienza a un assicuratore, a una stazione appaltante e a un ispettore. Annota data, luogo, mezzo e matricola, batterie usate, durata, meteo, anomalie, pilota e osservatore. Per la manutenzione vale una regola secca: quello che non è registrato, non è stato fatto.

Il pilotaggio è la parte più visibile e la meno pagata del lavoro. Il cliente non compra un volo: compra un'ortofoto georeferenziata con accuratezza dichiarata, un modello tridimensionale utilizzabile in progettazione, un report di anomalie classificato secondo uno standard.

Le direzioni più solide sono il rilievo, con fotogrammetria, GNSS in tempo reale, punti di controllo a terra e restituzione in ambiente GIS o CAD, e la termografia, dove la certificazione del personale è la condizione per firmare un report accettato dalla committenza industriale. In fotogrammetria si comincia dai parametri che decidono la qualità del dato, spiegati in GSD, overlap e punti di controllo a terra.

Le scadenze in questa categoria non perdonano. L'attestato STS dura cinque anni e si rinnova nei sessanta giorni precedenti la scadenza; oltre quel termine esiste una finestra di ripristino di ulteriori sessanta giorni. La dichiarazione di scenario standard vale due anni. La polizza è annuale, l'abbonamento d-flight anche.

Costruisci un unico calendario con tutte queste date e mettici dentro anche la formazione che vuoi aggiungere: analisi del rischio, operazioni fuori dalla vista diretta, ala fissa, competenze verticali di settore. Il quadro europeo si muove ancora - sono in corso lavori per semplificare le operazioni a rischio più basso - quindi tieni d'occhio le pubblicazioni ufficiali.